Convertir des TER diesel au biogaz local, une idée sur les rails

CHIFFRES-CLÉS

Investissement : 100 000 euros financés par la région pour l’étude de « phase 2 » du projet, qui définira la faisabilité du passage au bioGNV, ainsi que les coûts du démonstrateur.

[Nouvelle-Aquitaine, 6,03 millions d’hab.]

Un pari osé et une première européenne ! La Nouvelle-Aquitaine, avec SNCF Voyageurs, GRDF et Ferrocampus, veut remotoriser des autorails diesel pour les faire basculer sur l’utilisation de bioGNV (gaz naturel ­véhicule). Le ferroviaire, même s’il ne représente qu’une très faible part des émissions de CO₂ des transports dans leur globalité, doit réduire sa ­dépendance au pétrole. L’enjeu est de le verdir à un coût acceptable, sachant que l’infrastructure est insuffisamment électrifiée. Le bioGNV constitue, dans ce contexte, une piste prometteuse. Première région agricole d’­Europe, la Nouvelle­-Aquitaine veut atteindre 30 % de gaz vert d’ici à 2030 et 100 % d’ici à 2050.

Le potentiel est confirmé

Elle met le paquet sur la filière locale de production par méthanisation de déchets organiques agricoles, agro­alimentaires, de biodéchets… Un modèle d’­autant plus vertueux qu’il permet à des agriculteurs de dégager un revenu complémentaire les aidant à maintenir leur ­activité principale.

L’un des défis est de diversifier les usages de ce gaz vert, d’où l’intérêt porté au ferroviaire. « Nous avons dans notre parc de TER une série d’autorails à ­traction thermique diesel, les ATER X73500, en nombre conséquent : 52 exemplaires. Leur durée de vie résiduelle est estimée à vingt ans. Comme le constructeur, Alstom, nous a fait savoir qu’il ne ferait pas sortir ces rames-là du diesel, nous avons monté cette opération pour voir si nous pouvons le faire nous-mêmes, explique Renaud ­Lagrave, vice-président de la région, chargé des mobilités. On part devant, tout le monde nous observe. Si cela fonctionne, d’autres régions voudront nous amener leurs rames à remotoriser. »